哪些外国车企是“中国人养起来”的?


相比国产,合资车在国内一直是占据主导地位的一方,即使是在自主品牌销量最高的2017年,市场份额也只是占到了48.8%,还是落后于合资与进口车。但如果有一天中国人纷纷支持自主品牌,不再选择合资车或进口车的话,对哪些车企的影响最大?我们斗胆猜测一下。




大众集团


大众在中国卖得好是毋庸置疑了,但具体卖得有多好呢? 大众集团2018年全球销量达到了1083万辆,其中在中国就卖了421万辆,稳居单一国家销量榜第一。下面我们看下,大众旗下各品牌在中国的份额。



根据大众公布的今年第一财报,今年第一季度大众品牌(不包括奥迪、斯柯达等子品牌)全球新车交付量为145.95万辆,其中90.1万辆是来自中国,而这还是相比去年同比下滑13%后的数据。



再看大众旗下的其他品牌,如保时捷去年全球销量为25.62万辆,中国就贡献了8.01万辆,是其最大的单一市场。


作为国内卖得最好的豪华品牌,奥迪在中国的份额同样不可小觑,2018年全球181.25万辆的销量中,有66.3万辆来自中国车主。



从财报上看,2018年大众集团的营业利润为139亿欧元,其中从中国的合资企业获得的营业利润达46亿欧元,占到了其中约1/3。在国内所有合资品牌中,大众在中国的利润占比是最高的。


也就是说,如果国人不买合资车的话,对大众集团的影响也是最大的,中国这个年销量300多万的市场,地球上找不到第二个可以顶替这一份额的国家了。并且不止是大众这一单一品牌,奥迪、保时捷的最大金主同样是中国。


通用汽车集团


早在去年11月间,通用汽车就宣布过关厂裁员的消息,包括关闭5家北美工厂,2家北美之外的工厂,其中4家在美国;削减15%的受薪员工,其中有1/4是公司高管,总计约裁员14700人。但让通用这则新闻热度高涨,确是美国总统特朗普的一番言论。


特朗普此前推行的一项政策中,就包括了“制造业撤出国外、回归本土”。但通用汽车却反其道而行,选择关闭了美国本土工厂,原因是这些工厂员工成本高昂,北美工厂产能也非常低下。


根据《华尔街日报》报道,特朗普对玛丽巴拉称,应该停止在中国生产汽车,在俄亥俄州开设一家新工厂,以取代那些停产的工厂。回到原先的话题,通用在全球关厂裁员,但却不包括中国,那么问题来了,中国对通用到底有多重要?



从2018年的财报来看,通用去年的全球销量约达840万辆,其中在中国就卖出了364万辆新车。而在美国的销量约为300万辆,这也是自2010年起,中国连续多年取代美国,成为通用在全球的第一大市场。



从旗下品牌看, 别克去年全球销量为134.36万辆,而在中国销量就占到了106.8万辆,也就是说,近8成的别克汽车都是由中国人买下的。此外,凯迪拉克去年的国内销量也达到了22.8万辆,占到全球销量的约6成。


还有通用占股份44%的上汽通用五菱,宝骏汽车和五菱汽车在2018年的累计销量达到了207.15万辆。这两个快被人遗忘有合资成分的品牌,却帮通用赚了个盆满钵盈。



除了雪佛兰在中国卖的一般外,通用旗下的别克、凯迪拉克、五菱都是背靠中国这个大市场成长起来的,对中国的依赖程度可以说是仅次于大众了。因此,当下通用在北美市场不景气的情况下,如果失去了中国这个最大的金主,通用恐怕将重演2009年的破产一幕。



丰田集团


丰田虽然在中国卖得也不错,但如果考虑到全球市场的份额的话,丰田并没像大众在国内这样一家独大。去年丰田集团(含雷克萨斯)的全球销量为1059.4万辆,但中国只贡献了147.5万辆,排在美国(243万辆)和日本(189万辆)之后。



其中,雷克萨斯在中国的受众程度反而更高,今年4月份雷克萨斯在国内的销量达到了21839台,首次超越美国,成为雷克萨斯全球第一大的汽车市场。并且,2018年销量也达到了160468台,同比增长21%。



中国销量只占到其全球销量的13.9%,和大众近4成的占有率相比,丰田对于中国的依赖程度显然要低上不少。如果中国人不买丰田了,还有美国和原产国日本的销量作为支撑,虽然雷克萨斯的受创比较严重,但总体看来,损失相比大众还是要小上不少。


雷诺-日产-三菱联盟


去年日产在全球的销量约为552万辆,在中国的销量则占到了156.4万辆,同比增长2.9%。并且,这还是欧洲市场销量下降17.8%;美国市场销量下降9.3%的背景下增长的。从数据上看,中国区的对日产销量影响愈发深切。



但如果是以雷诺-日产-三菱联盟1076万辆的全球销量来看的话,另外两家雷诺、三菱在国内贡献的销量寥寥无几。如雷诺2018年的中国销量只有21.67万辆,在全球销量388.42万辆面前,存在感极低。三菱在中国的销量14.4万辆,相较于121.88万辆的全球销量,同样是占比偏低的。



因此,如果没有中国市场的话,对日产的影响还是偏大的。但考虑到雷诺-日产-三菱三家组成联盟后,另外两家对中国的依赖度稀释了不少,因此这三家对中国市场的需求可以排在通用、大众之后的第二梯队。


福特集团


如果说前面的还都是猜想,那么长安福特的经历就是在验证这些猜想。2018年,福特的全球销量为573.4万辆,而在华销量为75.2万辆,同比大跌了36.9%。而中国市场销量下滑造成的影响是,福特在亚太地区全年税前亏损达到了11亿美元,这也是福特亏损最严重的一个区域。



从福特的年度财报中也能发现,福特近两年来销量的大幅下滑,确实给它带来了不小的影响。尽管在亚太、欧洲、南美亏损总计超过了20亿,但福特2018年的净利润还是有36.77亿美元,原因就在于北美基本盘的稳固,给福特带来了76亿美元的税前利润。



因此,由于福特在中国的销量不断下跌,在可以预见的未来里,中国市场对于福特的影响也越来越小了。除开欧美、南美的亏损外,中国市场的亏损其实没能对福特有太致命的打击。



标致雪铁龙集团(PSA)


PSA去年全球销量约388万台,同比增长了6.8%,并且集团净利润也达到了32.95亿欧元,同比增长40.4%。但反观在中国,2018年FCA的在华销量只有25.17万辆,同比下滑了34.2%,这也是PSA在中国连续4年销量下滑了。



和FCA一样,祸不单行同样适用于PSA上。根据今年第一季度PSA的财报显示,在中国和东南亚市场,PSA第一季度销量为3.95万辆,相比去年同期的8.45万辆下滑了57.5%。除去东南亚那屈指可数的销量,可想而知今年标致雪铁龙在国内的日子还会不好过。



总而言之,目前看来PSA在国内的销量很难有起色。不过,有着欧洲300多万年销量的基础,PSA的利润额还是很可观的。要说如果失去中国市场对其的影响,从近几年来销量的下滑也可以看出一些端倪,横向比较的话,也算是影响比较小的品牌了。


菲亚特集团(FCA)


细数下FCA集团在中国常见的几个品牌,菲亚特、克莱斯勒、Jeep、法拉利、玛莎拉蒂,走量车型可以说是屈指可数。但这些品牌卖得不好也只限于中国,去年菲亚特集团在全球共销售出了484.06万辆,而其中只有14.26万辆是中国人买账的。



并且,在去年销量垫底的情况下,今年第一季度FCA在中国市场的销量再下降41%,只有21706辆车。因此,FCA的重心也基本放在了北美市场,从FCA一季度的财报看,北美市场提供的利润几乎占到全部利润的98%,而其他地区都是在亏损状态。



由于在中国的占有率低,因此,就算失去中国市场,菲亚特集团造成的损失微乎其微。或者可以这样说,如果没有中国市场的话,菲亚特的还能止住一部分亏损,这也是合资车企中最不依赖中国市场销量的品牌了。



作为一个年产销量都达到2000多万辆的市场,中国一直都是各大车企的兵家必争之地。国人不会真的不买合资车或进口车,但我们对这些品牌的重要性如何?我们可以通过这些数据最直观真实地了解到。