离开贾跃亭的日子里,丁磊们的“造车梦”何去何从?

光阴荏苒,如白驹过隙。不知不觉间,2018年也即将进入尾声,距离贾跃亭开启他的造车梦已有四年光景。四年的时间里,一位又一位汽车圈大佬来了又去,只留下了一个个匆忙的背影。

而在离开贾跃亭后,这些曾经以先锋姿态投入中国新造车浪潮的大佬们如今又在做什么?除了遗憾之外,曾经在乐事的那段经历又给他们留下了哪些痕迹?

这是一个值得思考的问题。

丁磊与老友们的“颠覆”

汽车圈中不缺大佬,更不缺有人脉的大佬。但像丁磊这样政商二界通吃、招招手就能组成40人“精英造车团”的大佬却不太多。

翻开华人运通长长的高管名单,就如同翻开了半部上汽合资之路的发家史。11名核心高管天团组成的阵容与当年乐视汽车的七名副总裁相比有过之无不及,也让华人运通这家实实在在的“造车新势力”在300多名竞争对手中显得有些与众不同。

其实,丁磊的好人缘早在他在乐视汽车时就已经非常明显了,自打2015年9月正式走马上任后,这位前乐视汽车二号人物不仅自己投身乐事的造车事业,也为贾跃亭笼络来了张海亮等一大批资历深厚的汽车人才。

正因如此,对于贾跃亭与乐视汽车来说,丁磊的加盟无疑是件大事,而对丁磊来说,从浦东新区副区长的职位一跃跳回汽车圈又何尝不是一件大事。耐人寻味的是,与许多前乐视的高管一样,丁磊入局乐视的时间也正是贾跃亭的乐视已经出现危机的2014-2015年。

尽管彼时的乐事已透露出些许不靠谱的气息,但这依然无法阻止各界人才源源不断地投身贾跃亭的造车梦中,用后者发明的一句流行词语来说,这些人的选择就是一场不留后路的“ALL IN”。

从这点来看,贾跃亭的个人魅力与口才或许还要在丁磊之上。而不可否认的是,即使在劳燕分飞之后,贾跃亭的造车梦也深深地映刻进了以丁磊为代表的这批乐视汽车人的心灵深处。

离开乐视之后,丁磊从有些别扭黑T恤+牛仔裤的“乔布斯”标配又换回了往日的白衬衫黑西服,曾经熟练使用的微博等社交工具也被再次打回了冷宫,但他本人却再也没回到熟悉的大公司任职。

成立华人运通后,丁磊面对媒体最常说的就是“我们出发就是瞄着改变未来出行方式,不是简单地造车。”仔细想来,倒也与贾跃亭挂在口中的“颠覆传统汽车”相得益彰。

张海亮的务实造车路

在乐视思维激荡的那些日与夜里,追随丁磊而来的张海亮的心中也埋下了改变未来出行的想法。而在丁磊离开后不久,张海亮也辞去了乐视汽车的CEO职务。

离开乐视后,张海亮没有选择继续追随丁磊的脚步加入华人运通的“精英博士天团”,而是选择接手从乐视汽车剥离出的“电咖”品牌,自己造车。

尽管同样是造车新势力中的一员,但相比之下,张海亮的造车梦显然要更加“脚踏实地”。没有动辄数百亿美金的融资,也没有动辄数百人的精英团队,电咖的一切都显得那么朴素。然而,正是这家“默默无闻”的小公司,却赶在法拉第未来与华人运通之前推出了首款量产车型EV10,打响了造车新势力“上岸”的第一枪。

时间就是金钱,效率就是一切。如果说丁磊从贾跃亭那里带走的是变革整个未来出行蓝图的野望,那么张海亮学到的大概更多是对理想“变现”的迫切。

在第一款量产车问世后,张海亮马不停蹄地带领电咖从收购西虎汽车、SUV项目落地到Pre-A轮融资顺利完成,再到高端品牌ENOVATE的正式成立,张海亮在短短一年内便为电咖铺好了今后数年的道路,务实程度五颗星。

“Ex” 相见,分外眼红

掐指一算,距离丁磊等一代元老的离开已过去了近2年,尽管损失得力大将总是一件让人心痛的事,但疲于应对各方压力的贾跃亭与这些人的“分手”还称得上和平。

而当时间来到2017年底,在融资与造车都进入新一轮攻坚阶段时,新一轮高管们与贾跃亭的“分手”就显得没那么体面了。

2017年11月11日,在这个亿万中国网民忙着在淘宝血拼到底的盛大节日中,身在美国的贾跃亭却无暇享受这份收获的喜悦。与公司CFO&COO Stefan Krause的分手大战成了这一天中汽车圈最热的话题,在双方互泼冷水甚至对簿公堂的一地鸡毛中,这对在一年前刚刚被外界成为新“最佳搭档”的合伙人最后的结局只剩下了Stefan Krause口中的一句“我很开心,在FF的日子终于熬过去了。”

开弓没有回头箭,离开贾跃亭之后,这位宝马与德意志银行的C级高管也走上了自主创业的道路,离开后不久,Stefan Krause和前宝马“i系”研发主将Ulrich Kranz共同成立了电动车公司EVELOZCITY。

有趣的是,就在公司成立不久后,EVELOZCITY的CEO Stefan Krause就将目光直接瞄准了贾跃亭的故乡。10月10日,总部位于美国加州的电动车和未来出行公司EVELOZCITY宣布,即日起前上汽集团高管程惊雷执掌公司在中国的运营,并加入全球董事会。

▲程惊雷

更加戏剧化的是,在接受媒体采访时,程惊雷表示:今年年底EVELOZCITY将在上海设立总部,这意味着EVELOZCITY或许也将比贾跃亭的法拉第未来先一步登陆中国市场。得知这一消息的贾跃亭会作何感想我们不得而知,但考虑到其至今尚难回国的处境,恐怕不会是非常开心。

尽管加入、离开贾跃亭造车梦的时间与动机不尽相同,但在离开贾跃亭之后,多数乐视汽车高管却不约而同地选择了继续在造车的道路上奋斗。也许,在乐事的那段日子没有为他们带来期待的成果,但不可否认的是,这段经历或多或少地改变了这些传统车企人的人生轨迹与思维模式,也改变了中国电动车的发展轨迹。

离开贾跃亭之后的日子里,造车依然要继续。