被“人民日报”点赞,起底汽车圈大佬的风雨四十载

10月24日,全国工商联在北京举行新闻发布会,发布了《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。

在这份榜单中,百名杰出民营企业家跃然纸上,除了马云、马化腾、李彦宏、雷军等等互联网大咖,还出现了一些非常熟悉的汽车圈大佬的身影。

从1978年到2018年,40年间汽车的年产量从14万辆到如今的3000万辆,汽车产业成为了国民经济的支柱产业,轿车开进了亿万中国人的家庭,而其中这些汽车民营企业家正用他们的执着和努力,让那些曾经遥不可及的梦想变成现实。

那么上榜的这些汽车圈民营企业家们在这改革开放四十年来又取得了什么成绩呢?又映射了中国汽车产业什么样的历史变化呢?

从“放牛娃”到身价900亿的李书福 

毋庸置疑,李书福已经成为如今汽车圈最炙手可热的风云人物,从最早的“放牛娃”到如今身价百亿的汽车圈首富,其仅用了三十多年的时间,便实现了一位草根创业者的逆袭,从数百块钱借钱创业到如今豪掷千金入股戴姆勒,从父亲眼中的逆子到中国自主品牌叱咤风云的大佬。

而其所亲手创办的吉利作为近年来最大的自主品牌黑马,在汽车市场上高歌猛进、快速崛起,与外资品牌展开了气势如虹的反攻,而李书福更是在国际整合资源上动作连连,不仅将沃尔沃、宝腾、路特斯收至麾下,更是大手笔入股戴姆勒,跻身汽车发明者第一大股东。

作为中国成立最早的民营汽车企业,吉利在近两年也迎来了爆发式增长,俨然已经成为中国品牌领军车企。在去年年底,吉利的销量也突破百万大关,正式跻身单一汽车品牌的“百万俱乐部”,而且其百万辆的“含金量”非常高,轿车与SUV多面开花,大街上的吉利汽车也越来越多,而且李书福也早已成为汽车圈炙手可热的人物,可以说李书福上榜杰出民营企业家是当之无愧。

从“保定车王”到SUV领导者的魏建军

与李书福年龄相仿的魏建军也跃然上榜,其亲手创办的长城汽车从一家小小的河北改装厂起步,如今已发展成全球SUV江湖不可忽视的力量。

事实上,车企中为数不多的30岁之前接管企业的掌舵者。26岁时,年轻气盛的魏建军与亏损200万元的长城汽车公司同框时显得格格不入,一时间,众人非议。但魏建军一鼓作气,连续开辟了皮卡和SUV两个细分市场,不仅为长城还清了债务,还让这家曾经的乡镇企业被普通百姓所熟知。

魏建军的每一步都走得惊心动魄,从逆向研发做起,从皮卡切换至SUV,再到抛弃轿车项目聚焦SUV,使得这家偏安于保定一隅的SUV品牌,在没有外援的前提下一举杀到了自主品牌的前三甲,其中的不易和坎坷或许只有魏建军和长城人心里清楚。或许十几年前,他自己也不敢相信他不仅让长城的高端品牌“WEY来已来”,还跟宝马“喜结良缘”。

对于改革开放四十年以来其心路历程,长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾表示:“正是改革开放给我们公司和个人带来了发展,我们会继续努力,中国是汽车引进大国,汽车制造大国,希望业界的汽车人,将我们从汽车的引进国变成输出国。”

从“技术狂人”到“电池大王造车”的王传福

15年前,或许谁也未曾想到这位“技术狂人”可以将一家电池代工厂带至全球新能源汽车制造的领军者。

2003年在锂电池领域已经做到全国第一的王传福斥资2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%的股份进军汽车制造领域。彼时的他买回50多辆二手丰田、宝马、大众等汽车,拆完后将所有的零件进行测量、分解、检测等等,靠着逆向开发的方式造出了一款汽车。

但其这样的做法也在某种程度上倒逼了合资品牌汽车提高品质、降低价格,推动了私家车的普及。随后王传福便一步步弯道“超车”,借着新能源车颠覆汽车行业的机会,实现了自主品牌超越国际汽车巨头。他的产业也正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势,他总是能结合中国市场,从一片红海的惨烈竞争中,通过技术的研发集成、生产的垂直整合,不断先于对手进入蓝海市场,或者以速度抢占市场空白。

当新能源汽车拐点出现时,自主品牌以及跨国巨头都纷纷兵临城下,连互联网公司也热衷参与这场“颠覆”的游戏。在市场中摸爬滚打的王传福心里有数,政府行为必定是新能源车发展早期的扶持,这一领域最终将由市场来决定。

50多岁的王传福,多年来晚上常做的两件事,一个是给手机充电,另一个是给自己的座驾充电,汽车代表着新能源,而手机代表着互联网。

从“地主家的儿子”到“被总理点赞”的尹明善

1938 年 ,尹明善出生于重庆涪陵的一个小地主家中,高中时因被揭发“有右派言论”而被踢出学校,随后升级为“反革命”,在人生最美好的青春年华失去自由,历经了 20 多年“牛鬼蛇神”的日子。

40多岁的尹明善厚积薄发,其不顾周边亲朋好友的反对,倾注他第一次创业时掘获的 20 万元资金,注册成立了“轰达车辆配件研究所”。租了一间不到 40 平方米的车间,向 9 名员工宣布:我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。随后的9年时间,尹明善用9年的时间便在摩托车领域做到了世界第一。

就当摩托车做得风生水起之时,尹明善又开始了他职业生涯中的最大冒险——造汽车。在大多数看来,他与李书福一样是汽车狂人,但他比李书福大 24 岁。

不过,事实上力帆本身赢利能力有限,前期主要依赖于摩托车、发动机业务,后期摩托车销量锐减,盈利能力大幅下滑。尽管力帆旗下车型多达十几款,产品布局完整,但却始终没有一款爆款车型。

从47岁创业,到62岁杀入中国富豪榜前50,再到力帆集团转型升级,他带领力帆的每一个转折,都尽力排除众议成功到达彼岸,如今,这个极富传奇色彩的草根创始人尹明善已经 80 岁了,而他的创业史就是一部励志的奋斗史。 

这份榜单中除了以上汽车人外,还有海马集团董事长景柱,30年前海南省刚开创了经济特区,从重庆大学毕业的河南青年景柱也加入了“闯海”大军,而海马汽车初期的发展源于上世纪90年代初同日本汽车品牌马自达的合作,当时马自达处于危机之中,急于寻找和开拓新发展空间,而海南却有一个现成的汽车工厂苦于没有产品生产。

如今,在景柱带领下,海马集团已从汽车“一元”发展到汽车、金控、置业等“多元”产业板块。“我非常庆幸自己赶上了祖国改革开放40年和海南建省办经济特区30年的大好时代,在这个大背景中,创业中遇到些波折和低谷都是正常的。”景柱曾说,30年来,如果说要致敬某种精神的话,那就是“坚忍”,只有“创新实干、坚忍担当以兴业”。

不可否认,不论是曾经的“放牛娃”李书福、“保定车王”魏建军还是“技术狂人”王传福等等,还是如今荣登杰出民营企业家榜单的汽车圈富豪,个人以及其带领的企业都在这改革开放的40年间迅速成长,为中国的汽车产业做出了不容忽视的贡献。

在这个风云激荡的汽车转型大时代中,回忆那些关于中国汽车的成长岁月的确令人惊心动魄,但或许立足当下、砥砺前行才可以重新出发。